פורום רוכבים  |  הצטרפו אלינו  |  טיפים לרוכבים  |  שבילים  |  מסה קריטית  |  אודות    

   
שבילי אופניים במקומות נוספים בארץ

אשדוד
שביל בינעירוני אשדוד - יבנה, נכתב על-ידי לוצ'יאן ברקוביץ.
בסוף 2002 פניתי בתור הנציג האשדודי של הפורום הארצי של תל אביב בשביל אופניים לסניף החברה להגנת הטבע באשדוד, בנסיון לקדם שביל אופניים בין עירוני מאשדוד ליבנה. ביחד פנינו לרשויות המקומיות.
ייעוד השביל הוגדר כדרך סלולה לתנועה לא ממונעת אשר תיאסר בה נסיעת כלי רכב ממונעים למעט חצייה בלבד.
תוואי הדרך מסומן בצבע כחול באיור מספר 1.
יתרונות תוואי דרך זה:
  • תוואי רציף שאורכו כ 15 ק"מ.
  • רוב התוואי עובר בדרכי עפר קיימות למעט חציית צומת מרומזרת ומסילת ברזל.
  • רכיבה נעימה הודות לריחוק מתנועת מכוניות.
  • פוטנציאל משתמשים גבוה הודות לקרבה ליישובים ניר גלים ובן זכאי
החיסרון הבולט בחלופה הראשונה הוא העלות הדרושה לתכנון וביצוע. מלבד הצורך בתקציב ראשוני גדול ליצירת השביל, דרוש תקציב וגוף שיהיה אחראי לאחזקתו.

לאחר מפגשים עם ראשי הרשויות הגענו למצב הבא:
עיריית יבנה גילתה נכונות לשתף פעולה ואכן הוצגה בפנינו תוכנית פיתוח שבמסגרתה מתוכנן שביל אופניים לאורך נחל יבנה.
עיריית אשדוד גילתה מוכנות להדק את הקרקע שבתחום השיפוט שלה (מזרחה לאורך הנחל עד לגשר הכניסה לעיר).
ראש המועצה האזורית חבל יבנה שבה עובר רוב התוואי העלה מספר בעיות אפשריות: התנגדות תושבים למעבר אנשים בסמוך לביתם, התנגדות תושבים למעבר אנשים בשבתות ביישוב ניר גלים שהוא יישוב דתי, ובעיות תקציב.
נושא התקציב הדרוש נבדק בשיתוף משרד אדריכלים והוחלט לקדם חלופה אחרת.

החלופה השנייה היא בעצם שילוב השביל בפרויקטים שנמצאים עדיין בשלבים התכנוניים, כמתואר בצבע ירוק באיור 1.
מיבנה השביל נע לאורך נחל יבנה לכיוון דרום, פונה לכיוון מערב לאורך הכביש המתוכנן 4102, משתלב במחלף אשדוד צפון וממשיך עם הכביש מערבה לאזור התעשייה הצפוני של העיר.
בכוונת עיריית אשדוד לתכנן כביש שיוביל ממרכז העיר אל אזה"ת הצפוני כך שקרוב לוודאי ניתן יהיה לקשר את השביל אל תוך העיר.
היתרונות הבולטים בחלופה הזו הם:
  • תקציב תכנון מועט יותר הודות לתוספת תכנון לתכנון שכבר קיים
  • עלות ביצוע קטנה יותר
  • ואחזקה שתהיה משותפת לכביש
  • בהנחה שהשביל אכן יקום במתכונת השנייה, יהיה קל יותר לדרוש שבילי המשך לחיבורים ליישובים סמוכים כגון גדרה, רחובות.

הקושי העיקרי העומד בפנינו הוא שילוב השביל במחלף.
אם לא תתקבל הצעה משביעת רצון, ברירת המחדל היא ליצור מעקף אשר יאריך את השביל ב כ 2 ק"מ (צבע אדום באיור 1), היות והמרחק מהמחלף למסילת הברזל הוא קילומטר בקירוב. למרות מגמת הגידול המבורך ברכיבה על אופניים למטרות פנאי והצעות חלופיות ליצור תוואי לאורך נחל לכיש סביב אשדוד לשם רכיבת נופש, ייעוד השביל הוא קישור ערים כפי שעושה זאת הכביש כיום. לכן החיסרון בקרבה אל הכביש זניח ביחס לסבירות הגבוהה שהשביל ייסלל.

לחץ ציבורי של רוכבים מקומיים על הרשויות המקומיות (ולקראת הבחירות המקומיות – הרגישות וההקשבה של נבחרנו משתפרת בדר"כ) דרוש לקידום הנושא. taba@bike.org.il

 



מפת האתר הצטרפו אלינו צרו קשר אודות ראשי