|  שבילי
אופניים בהלסינקי
מרכוס סיינוק יצא לסיור וירטואלי בשבילי האופניים של הלסינקי ונוכח
שהלסינקי מובילה על תל-אביב ובגדול.
הלסינקי היא עיר של כחצי מיליון תושבים ומרכז לאזור מטרופוליני של
כ- 1.2 מיליון.
בשנת 1994החלה עיריית הלסינקי בפרוייקט שמטרתו להכפיל את היקף השימוש
באופניים בתוך עשור, עד 2005.
ב- 1994, לפני תחילת הפרוייקט, בוצעו רק כ- 6% מהנסיעות בעיר באופניים.
בד בבד, החליטה העירייה להקטין את כמות הנסיעות ברכב פרטי באמצעות
אסטרטגיה המעניקה עדיפות לתחבורה ציבורית ולאופניים.
מערכת התחבורה הציבורית בהלסינקי מפותחת למדי. וכ- 70% מהתושבים מגיעים
למרכז העיר באמצעי זה. ההחלטה להגדיל את השימוש באופניים תואמת את
מדיניות העירייה בתחומי איכות הסביבה, בריאות הציבור ופיתוח כלכלי.
הפרוייקט מיועד לשפר את רשת שבילי האופניים, בעיקר במרכז העיר.
בנוסף, מתוכנן "לשווק" את האופניים ככלי תחבורה.
העירייה העריכה כי הכפלת השימוש באופניים תביא לחסכון לכלכלה העירונית
המוערך בכ- 10 עד 20 מיליון אירו.
חיסכון זה נובע מהקטנת השימוש ברכב פרטי המתבטא בהקטנת מספר תאונות
הדרכים, מחסכון בתשתיות כבישים ומהקטנת עלויות הנובעות מרעש, מגודש
ומזיהום אוויר. אופניים יקטינו גם הוצאות רפואיות עקב השיפור בכושר
הגופני.
היבט נוסף הוא הערך המוסף לחברה המתקבל מהשיפור באיכות החיים והסביבה
ומהשוויון החברתי -- הנובעים משימוש ברכב זול, עממי, וידידותי לסביבה
כמו אופניים.
מסורת הרכיבה באופניים אבדה כמעט בשנות החמישים והשישים כתוצאה מהשימוש
המוגבר ברכב פרטי.
בשנות השבעים חלה התעוררות מסוימת בעקבות מגמות דומות במדינות השכנות
והחידושים בתחום עיצוב האופניים.
מאז, רשת שבילי האופניים הורחבה באופן משמעותי וכיום היא כוללת מאות
ק"מ של שבילים, ובכלל זה שבילים בפארקים ובשטחים פתוחים. אולם, בשנות
התשעים התברר כי רוב השבילים נמצאים בפרוורי העיר ובמרכזה נדרשים שיפורים
משמעותיים. כחלק מהתוכנית להכפלת מספר הרוכבים בעיר ננקטו מספר פעולות.
ראשית, הוגדלה רשת שבילי האופניים, בעיקר במרכז העיר, שנית, סופקו
שירותים הקשורים באופניים כמו חנייה ציבורית, הסעת אופניים בתחבורה
ציבורית, השכרת אופניים וחלוקת מפות השבילים.
בנוסף, שווקו האופניים באמצעות הגברת השימוש באופניים ע"י גורמי ציבור,
ביניהם פקידי עירייה ושוטרים.
כמו כן, הוחל בשיתוף פעולה עם גורמים עסקיים לצורך מימון הפרוייקט.
פעולה נוספת שננקטה היא שיפור התנאים העירוניים ובכללם, שיפור הנגישות
באופניים לבנייני ציבור, הגבלת מהירות הנסיעה ברחובות מסוימים ל- 30
קמ"ש וסגירת רחובות אחרים לתנועת כלי רכב ממונעים.
לפני תחילת ביצוע הפרוייקט הועלה חשש מגידול במספר תאונות הדרכים,
מהפרעה להולכי-רגל ומתנאי מזג האוויר בחורף. עקב כך, העירייה לקחה
על עצמה להתייחס במלוא הרצינות להיבטים של בטיחות בישום תוכנית השבילים,
תוך הכרה כי כמות הרוכבים לא תגדל אם לא יובטחו תנאי הרכיבה.
הרכיבה בהלסינקי נפוצה בחודשי הקיץ וקטנה באופן משמעותי בחודשי החורף,
עם זאת בסקרי משתמשים נמצא כי בחודשי הקיץ רוב הרוכבים משתמשים בשבילי
האופניים באופן יומיומי. על פי הדיווחים נראה כי כמות הרוכבים בעיר
גדלה באופן משמעותי והערכה היא שכבר הושגה לפחות מחצית מיעד התוכנית.
בשבילי האופניים המרכזיים בעיר משתמשים מידי יום אלפי רוכבי אופניים.
רוב שבילי האופניים בהלסינקי הנם על המדרכה וחלקם חד סיטרים.
ברוב המקרים המדרכה מספיק רחבה לספק הן את הרוכבים ואת הולכי הרגל.
בנוסף, קיימים גם שבילים רבים בשדרות בדומה לתל-אביב.
על מנת לשפר את תנאי הרכיבה, הבטיחות והשירות לרוכבים פוזרו בעיר אופניים
להשכרה מצוידים במנעול המשתחרר עם הכנסת מטבע המוחזר לרוכב עם השבת
האופניים לאחד מ- 26 מתקני החנייה שפוזרו בעיר. בנוסף, אפשרו העלאת
אופניים לרכבת התחתית ותכננו מערכת רמזורים לאופניים.
נראה כי בהלסינקי ניתן להשיג "מסה קריטית" של רוכבים ומה עם תל-אביב?
מעוניין/ת להצטרף
לתאב"א ולהשפיע על עתידו של פרוייקט האופניים?
לחץ/י כאן
|
