 מה צריך לעשות, אם אתם אוהבים לרכב על אופניים וצריכים להגיע מהדירה שלכם ברחוב אבן גבירול בתל אביב לאוניברסיטה בבאר שבע? אתם יכולים לנסות לרכוב כל הדרך על האופניים – אתם יודעים: במורד נתיבי איילון, שמאלה בכביש מספר 1 לירושלים ואז ימינה לכביש 40 והלאה, כל הדרך, אל בירת הנגב. אולי תנסו לעשות את זה פעם אחת. אם תישארו בחיים, אולי אפילו פעמיים. אבל אם אתם צריכים לשמוע הרצאות באוניברסיטת בן גוריון כמה פעמים בשבוע, כדאי שתתחילו לחפש פתרון אחר. אחת האפשרויות היא לרכוב על האופניים לתחנת הרכבת, לקשור אותם במנעול כבד ולנסוע ברכבת המהירה דרומה. בבאר שבע תוכלו להגיע באוטובוס אל הקמפוס. כשתעשו את זה לעיתים תכופות יותר, אולי אפילו תחליטו להשאיר זוג אופניים בתחנת באר שבע, ולהשתמש בהם בכל פעם שאתם מגיעים לאוניברסיטה. אולי אתם לא יודעים את זה, אבל מה שאתם עושים כשאתם רוכבים באופניים לתחנת הרכבת הוא נסיעה רב-מודאלית. "מסע רב מודאלי" הוא שילוב בין שני אמצעי תחבורה או יותר. כמעט כל מסע הוא רב-מודאלי, גם הליכה עד למכונית וממנה. בתחום תכנון התחבורה נסיעה רב מודאלית היא המצאה חדשה יחסית, שפותחה כדרך התמודדות עם הבעיות המתרבות כתוצאה מהשימוש ההולך וגובר במכוניות פרטיות. היתרון בנסיעות רב מודאליות הוא שאפשר לשלב באמצעותן את היתרונות של כל אמצעי התחבורה, מה שנכון גם בנוגע לשילוב בין אופניים ורכבת. לכל אחד מאמצעי התחבורה הללו יש חסרונות שמקשים עליו להתחרות עם המכונית. האופניים גמישים ומהירים בתוך העיר, אבל הם איטיים ולכן אינם טובים לנסיעות ארוכות. הרכבת מהירה יותר מהמכונית, אבל בדרך כלל התחנות רחוקות ממרכזי הערים. השילוב בין אופנים לרכבת הוא הפתרון. שילוב בין אופניים לרכבת אינו המצאה חדשה במדינות בהן שכיכה הרכיבה על האופניים. הולנד, מדינת האופניים המובילה בעולם המתועש, היא הדוגמא הברורה ביותר, שם שליש מכל הנוסעים ברכבת משתמש באופניים כדי להגיע לתחנת המוצא שלהם. עד שממשלה ההולנדית החליטה להשקיע סכומים ניכרים במתקנים לחניית אופניים, לפני כמה שנים, הכיכרות לפני תחנות הרכבת החשובות היו מכוסות באופניים. כיום, במרבית תחנות הרכבת הראשיות בהולנד יש מתקנים מוגנים להחניית אופניים, הנמצאים בדרך כלל, במרחק קצר מן הרציפים, מתחת לכיכר שלפני התחנה. חברת הרכבות ההולנדית פתחה לאחרונה במסע הסברה שנועד להגביר את השימוש באופניים גם בתחנת היעד. כיום, רק 8% מכלל הנוסעים ברכבת משתמשים באופניים כדי להגיע מהתחנה ליעדם . כדי להגדיל את המספר הזה, חברת הרכבות ההולנדית תכננה את "אופני הרכבת", המאוכסנים ב"כלוב אופניים" מיוחד ביציאה מתחנות הרכבת. נוסעי הרכבת יכולים לפתוח את הכלוב באמצעות כרטיס אשראי, להשתמש באופניים כל זמן שהם רוצים, להחזיר אותם ולשלם באמצעות כרטיס אשראי. אופני-הרכבת מהווים אמצעי תחבורה מהיר, נוח ואמין עבור נוסעי הרכבת.מדינה נוספת בה נפוץ השילוב של אופניים ורכבת היא דנמרק, שילוב זה פופולרי במיוחד באזור קופנהגן.
השימוש באופניים העלה את הפופולריות של מערכת הרכבות באופן ניכר. והלכי רגל מגיעים לתחנות בהליכה של אל יותר מקילומטר, ואילו רוכבי האופניים גם מרחק של ארבעה קילומטרים ויותר, כך שהאופניים הופכים את תחנת הרכבת נגישה ליותר אנשים. חברת הרכבות הדנית מעודדת את השימוש באופניים: לא רק שהיא מציעה מתקני חנייה נוחים בתחנות, היא גם מאפשרת לאנשים לקחת את האופניים ברכבת. ברכבות האזוריות אפשר לנסוע עם אופניים בכל שעות היום וברכבות הפרברים רק מחוץ לשעות העומס. בכל רכבות הפרברים החדשות , שמחליפות בהדרגה את הדגמים הישנים, יש תאים מיוחדים המיועדים לאופניים. אנשים שרוצים לנסוע ברכבת עם האופניים שלהם צריכים לקנות כרטיס מיוחד, שמחירו תלוי בסוג הרכבת ובאורך הנסיעה. לא רק הנוסעים מרוויחים משירות ה"אופניים ברכבת", הכנסותיה של חברת הרכבות הדנית ממכירות כרטיסים לאופניים הן בין שניים לשניים וחצי מיליון שקלים בשנה. לאחרונה, גם בבריטניה גילו מחדש את השילוב בין אופניים לרכבת במסגרת המאמץ הממשלתי לקדם רכיבה על אופניים וכינו אותו "bikerail". כדי לעודד "bikerail" כמה רשויות מקומיות שיפרו את מתקני חניית האופניים בתחנות הרכבת. מועצת מחוז המפשייר, למשל, שיפרה את חניוני האופניים בעשר תחנות רכבת במחוז. בכל אחת מן התחנות הללו עלה בצורה ניכרת השימוש באופניים. הגידול הרב ביותר נרשם בשתי תחנות בהמפשייר המשרתות תושבים שעובדים בלונדון. שלושת המדינות הללו אינן היחידות שמעודדות את השילוב בין אופניים ורכבת כאמצעי תחבורה אטרקטיבי. בארצות הברית, למשל, המציאו את הרעיון של רשת לאומית של "תחנות אופניים". "תחנת האופניים" היא מתקן נוח, מבוקר ולפיכך בטוח לחניית אופניים בתחנות רכבת ובתחנות רכבת קלה. תחנת האופניים הראשונה נפתחה לאחרונה בתחנת ברקלי. במינכן שבגרמניה פתחו בפרוייקט ניסיוני של הקמת מתקני חניה חדשניים לאופניים בשלוש תחנות רכבת, על מנת להגדיל את מספר האנשים שמשתמשים באופניים. ובבלגיה התקינה רשות הרכבות חניוני אופניים אלקטרוניים עמידים כנגד גנבה בכמה תחנות מרכזיות, כדי לעודד את השילוב בין אופניים ורכבת בישראל השילוב בין אופניים ורכבת אינו נפוץ עדיין. אבל רק חלק קטן מן הנוסעים ברכבת משתמשים באופניים כדי להגיע אל התחנה. הרשויות המקומיות ורכבת ישראל רק התחילו לשקול איך לקדם את השילוב בין אופניים ורכבת. בניגוד לארצות כמו הולנד שכבר בודקות רעיונות חדשניים כמו "אופני רכבת", בישראל עוד צריך להתחיל מהדברים הבסיסיים: לדאוג לשבילי אופניים לתחנות הרכבת, ולמתקני חניה בתחנות. הניסיון בעולם הרחב מורה כי השקעה כזו יכולה להפוך את השילוב של אופניים ורכבת לאמצעי תחבורה פופולרי. היתרונות ברורים: עליה במספר נוסעי הרכבת, פחות מכוניות על הכבישים והרבה יותר רוכבי אופניים על שבילים בטוחים. כאשר הגופים הממשלתיים ורכבת ישראל ירימו את הכפפה ויתחילו להשקיע, סיפור האהבה בין האופניים לרכבת יוכל לפרוח גם בישראל.
|